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汽车制造商了解，原配轮胎与悬挂系统的整体结合极大地影响驾驶及操控品质。因此从车辆发展过程的开始，全新花纹的轮胎或现有轮胎花纹的改善版就被设计用于每部新车。轮胎的舒适度及性能与驾驶者对整车的全面满意度直接相关，原配轮胎在车辆预想舒适度及实际表现性能之间扮演一个完整的角色，并非常大地影响车辆的个性。在大部分地区，今天的车辆比以前更轻，具备更高的燃油经济性和更多的操控响应。这也由于轮胎重量及滚动阻力减少，而同时性能提高了。

不幸地，即使最好的轮胎也是相比较而言的。这是因为当前原材料及制造技术令一种令人满意的轮胎品质与另一种令人满意的品质是直接相反的。例如，硬胎面既提供较长时间磨耗及较低滚动阻力也减少牵引力；所谓“侵略性”胎面提供较高的浮滑阻力及雪地牵引力但产生更多噪声；较硬的胎侧提高操控响应及高速稳定性而减少驾乘舒适度。这些相反的目标要求折衷平衡轮胎的舒适度及性能特点，使之最优化于原配轮胎并结合进车辆的表现之中，“原配轮胎”就这样产生了。即是说，原配轮胎并非最好，而是当时最合适。

车辆制造商的“原配”轮胎概念，类似“一夫多妻”制——选用多个品牌花纹。例如保时捷911 TURBO，配套轮胎有：石桥POTENZA S02，POTENZA   S02A，大陆SPORT CONTACT 2，邓路普SP SPORT 9090，米其林PILOT SPORT，倍耐力PZERO SYSTEM ASIMMETRICO，PZERO ROSSO ASIMMETRICO，横滨ADVAN A048等。这表明，不同车主拥有的相同型号的汽车，他们的“原配轮胎”可以是不同的。这种状况在顶级汽车或普通汽车都是相同的。又如：“当米其林得知长安福特嘉年华今年初要下线消息后，经过短期努力，很快与重庆方面达成了配套协议。没想到，固特异、普利司通也接踵而至，并均取得了配套资格。对于长安福特来说，仅仅依靠一个厂家的轮胎，不仅不能使质量得到最佳保证，中国轿车产量增长迅速，因轮胎供应不足或其他供应原因而影响轿车的整体销售，这也是他们必须考虑的问题。”（引自中国汽车报2003-09-09）

在技术和产品进步更新频率如此快速的今天，车厂和轮胎制造商时时都在考虑自己产品更新改良完善，换用轮胎，一定要求可能是二、三年前甚至更早以前已装车的“原配”，有时候可能是缘木求鱼或自寻烦恼。