北海道试驾普利司通冰雪轮胎新品--WS60
[我的轮胎] 发表时间：2008-01-31
下雪，许多人都非常期待，因为雪景非常美。
但很多人却非常讨厌下雪，车友就是其中之一。因为下雪让汽车驾驶起来更困难，说得再明白一点，就是下雪让汽车轮胎的工作环境发生了变化。随之而来的就是，由于轮胎与地面之间摩擦力的减小让制动距离变长、甩尾经常发生，驾驶的安全性大大降低。实验数据表明，冰面上的制动距离最长是普通路面的8倍！这也就是为什么雪天交通事故多发的原因所在。
在防滑链和防滑钉因对路面伤害过大而被国家明令禁止使用之后，冰雪轮胎开始走进车友的生活，尤其在我国的东北、西北等经常降雪，积雪时间比较长的地区。但是国内消费者真正能买到的冰雪轮胎却不多，因为目前我国市场上的冰雪轮胎并不是真正意义上的冰雪轮胎，只是冰雪花纹轮胎。
测试赛道雪下的冰如镜面一样
当然，花纹的改变也能起到一定的作用，但却不能从根本上改变轮胎的抓地力。因为冰雪地面之所以会让轮胎的抓地力减小，是因为在压力的作用下冰面和轮胎之间会形成一层薄薄的水膜，不能去除或减少这层水膜就不可能让轮胎的抓地力有明显的改变，也就不能真正地提高冰雪路面驾驶的安全性。
除了冰雪花纹的轮胎之外，目前，世界各大轮胎生产企业生产冰雪轮胎的做法就是，让轮胎变软，增加轮胎与地面的接触面积，从而增加轮胎与冰面的摩擦力。而各企业让轮胎变软的方法就是，增加“软化剂”，也就是增加轮胎橡胶中“油分”，这样确实能起到一定的效果。但问题是，随着轮胎的磨损，轮胎中油的成分流失非常快，轮胎很快就会变硬，变成普通轮胎，从而对冰雪路面失去效果。
首先也是唯一让轮胎变软方面取得突破的是普利司通。作为全球最大的橡胶产品生产企业和全球最大的轮胎生产企业，株式会社普利司通轮胎开发部的山口宏二郎先生创造性地把橡胶发泡技术运用到胎面橡胶上。不仅让轮胎变软，而且发泡橡胶形成的气室是相通的，从而轻松去除轮胎和冰面之间的水膜。正是发泡橡胶这项创新让山口宏二郎先生拥有了“冰雪轮胎之父”的美誉。
普利司通目前最新的冰雪轮胎产品BLIZZAK WS60不仅运用了发泡橡胶技术，而且在轮胎里增加了非常坚硬的颗粒，以加大轮胎与冰面之间的摩擦力，普利司通把它称为“像牙齿一样坚硬的抓地粒子”。在轮胎驶过冰面的时候，可以清晰地看到轮胎与冰面之间有抓挠的痕迹。
当然，在轮胎花纹方面，普利司通WS60也进行了很多创新和改进。比如全新3D细缝花纹的使用让轮胎的边角效果增强了121%，增大了轮胎与冰面的接触面积，提高了摩擦力。另外，每条轮胎上细缝花纹的长度也由原来的42米增加到61米，大大加强了轮胎的吸水能力(祛除水膜的能力)。据悉，普利司通的WS60产品最多可以去除的水膜可以达到一个普通玻璃杯的容量。
上图和下图分别为普利司通WS60和其他品牌冰雪轮胎在雪地上的使用情况，可以看出明显的差别
采用了创新技术和进行了大量改进的普利司通WS60产品到底效果怎么样呢？在普利司通北海道的士别轮胎试验场，记者分别在如镜面一样光滑的冰面试验场地和连续转弯的雪地试验场，对WS60和某知名品牌的冰雪轮胎进行了对比试驾。无论是穿着专业防滑鞋都几乎无法行走的冰面场地，还是雪地路面，在汽车启动、转弯和刹车时候WS60都明显要高出一截。同行的一位媒体朋友的话引起了大家的共鸣：试驾WS60的时候感觉方向是在自己手里的，是可以控制的。而某知名品牌的产品让自己感觉方向不在自己手里。现场的测试结果也表明了这一点，有几位媒体的朋友在试驾某知名品牌冰雪轮胎产品的时候都冲到了旁边的雪墙上，而在试驾WS60的时候没有一位出现这种情况。
据悉，普利司通WS60比上一代产品WS50刹车距离要大大缩短。
连续两周以来，我国许多地区出现了大面积的降雪天气，还是提醒车友们换上冰雪轮胎，这是一个被证明了的好习惯。而且，积雪路面和不良天气一定要谨慎驾驶，毕竟就算在良好路面上也需要谨慎驾驶才能保证安全。
另外还要提醒一下，冰雪轮胎的使用寿命一般为3到4个冬季，在积雪融化的时候还是要及时把冰雪轮胎更换下来，因为更强的抓地力会加速轮胎的磨损，而且在普通路面上使用噪声也要更大一些。
“冰雪轮胎之父”山口宏二郎
记者手记
北海道为何无“雪灾”
下雪了，全国许多地区都下大雪了，交通却成为车友们最头痛的事情，许多驾驶技术不太熟练和不习惯雪地驾驶的车友都放弃了开车出门，车友因大雪被困在路上的消息也频频传来。
其实1月8日至12日，身在日本北海道的记者也经历了当地46年来最大的降雪，也是记者见过的最大的降雪。令人意外的是，我没有感觉到大雪给当地交通带来丝毫的影响。当地酒店的服务员说一是因为冬天长期积雪，当地的车友都习惯了，再一个是大家的汽车都装的是雪地轮胎，能很好地适应雪地行驶。
在北海道，记者还见到了被誉为普利司通“冰雪轮胎之父”的山口宏二郎先生。他创造性地把发泡技术应用到胎面上，不仅让轮胎更软，而且其更强的吸水能力可以消除轮胎和冰面之间的水膜，从而让轮胎实现更强的抓地力，将冰雪对车辆驾驶的影响下降到最小值。在介绍冰雪轮胎的时候，他说：“一般说来轮胎主要有四个作用：传递驱动力、改变行驶方向、缓冲振动和承载重量。但我想说的是，轮胎不仅承载重量，还承载着生命，我希望大家能把正确使用轮胎，更安全驾驶的理念更广泛地传播。”
作为记者，在这个问题上我觉得我们责无旁贷。
据了解，有77.9%北海道当地的出租车都选择了装配普利司通轮胎的冰雪轮胎，普通车友的选装率也达到了53.6%，都是当地装着率的第一名。而在全球市场上，普利司通冰雪轮胎品牌——BLIZZAK的销售量已经突破了1亿条，并在加拿大、美国等市场上的消费者调查中获得满意度第一名。
“下雪了，终于下大雪了”。普利司通轮胎在乌鲁木齐的经销商因为大雪显得非常兴奋。因为，就在下大雪后的不到一周的时间里，他去年提前购入的普利司通冰雪轮胎新品——WS60便销售一空。
普利司通技术服务部于春江部长也非常高兴，因为他不仅接到了乌鲁木齐经销商兴奋的电话，还接到了哈尔滨经销商的电话，他们的销售量也达到了去年的两倍以上。
听到这个消息我也非常高兴，当然，普利司通以及他们的经销商的轮胎卖不卖得出去、赚不赚钱跟我没有丝毫的关系。我高兴，是因为越来越多的车友开始注意到正确使用轮胎，以便更安全地驾驶。
积雪并未对当地交通造成影响
我想，作为普利司通“冰雪轮胎之父”的山口宏二郎先生听到这个消息也应该高兴，不仅因为中国的消费者选择了他利用创新技术生产的产品，而是看到了更多的车友体会到了他开发冰雪轮胎的目的和初衷——让驾驶更安全。
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